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红网记者 陈敬敬 报道
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着眼于现实需要,优化重大(da)科技(ji)创新组织机制是打(da)破制约科技创新桎梏的现(xian)实考量(liang)。当前,我国重大(da)科技(ji)创(chuang)新(xin)实施中还存在一些问题。从创新活动实效来看(kan),政府、企(qi)业、高(gao)校、科研(yan)院所及(ji)第三方(fang)技术服务机构创新目标不一(yi),有的谋求(qiu)科技产出的效益,有的为(wei)了学术成(cheng)果(guo)的评价,有的追求(qiu)利益(yi)最大化,各(ge)创(chuang)新主体之(zhi)间价(jia)值(zhi)目标存在“错位”,联动性(xing)不(bu)佳,有可能形成“孤岛效应”,不利于创新发展(zhan)。从(cong)科技创新和产业(ye)创新(xin)的互动来看,产(chan)业与技(ji)术(shu)的融合欠佳,技术(shu)成果转化仍有不畅,从科技创新到成(cheng)果应用的“最后一公里”尚需(xu)打通。从国(guo)家创(chuang)新体系建(jian)设来看,还存在治理效能不高等问题,教育(yu)、科技、人才三(san)者的有效联动和(he)系统集成作用尚未充分发挥。优化重大科技创新组织机制,有助于解决创新主体间组织(zhi)化(hua)、协同(tong)化程度不(bu)高(gao)和资源配置(zhi)重(zhong)复分散的(de)问题,通过统筹科研力量、资源平台和重大(da)任务之间的关(guan)系(xi),发(fa)挥新型举(ju)国体制优势,推(tui)动构建高效顺畅、开放协同、富有活(huo)力的科(ke)技创新体系。南林高速:内黄站-安(an)阳西站开年以来,多家车企的表态拉快了行业智能(neng)化(hua)“进度(du)条(tiao)”,更释(shi)放出智能(neng)驾(jia)驶要向(xiang)“全民普及”的市(shi)场信号✔️。。
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